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installations nucléaires de Handford (état de Washington)

par William Puckett enquêteur et Meteorologiste https://www.ufosnw.com/

Contexte : 2 agents du département correctionnel (DOC) de l’État de Washington ont vu des lumières orange brillantes pendant environ 50 secondes entre 21h52 et 21h57 le 18 octobre 2015. Les lumières ont été aperçues en direction du sud-ouest. Les lumières étaient plus grandes que des lampadaires et se trouvaient à environ 25 à 30 degrés au-dessus de l’horizon.

Les agents se déplaçaient vers le sud sur l’autoroute 395 entre Connell et Mesa, WA.

James Clarkson, directeur du MUFON pour l’État de Washington, a reçu le rapport d’observation et a demandé de l’aide pour analyser les données radar. En réponse à cette demande, j’ai écrit une demande de Freedom of Information Act (FOIA) à l’Administration fédérale de l’aviation (FAA) pour obtenir les données radar de l’aviation pour la région de Pasco, WA (Tri-cities).

J’ai reçu la soumission des données radar de la FAA environ 2 mois plus tard (18 décembre 2015). La FAA a fourni les données que j’avais demandées.

emplacements des radars et des témoins
FIGURE 1 – TÉMOIN ET EMPLACEMENTS DE 2 SITES RADAR.

Notes sur les données radar : Les données radar ont été reçues pour Pasco, WA Traffic Control et un NTAP (National Transportation Analysis Program) a également été reçu. Le NTAP comprenait un radar à longue portée de Fossil, Oregon, qui est à environ 100 miles au sud de Pasco, WA et le radar Pasco, WA Traffic Control. (Voir la figure 1 à gauche).

Les retours les plus proches sur le radar étaient à environ 18 miles au sud-ouest (près de l’aéroport de Pasco, WA). (Voir la figure deux ci-dessous.) Ce qui est intéressant dans les données de la figure deux, c’est que le rapport radar de Pasco indique que les retours étaient des « rapports de cibles ». Cela suggère que les données ont été filtrées et que les retours météo, le trafic terrestre, les oiseaux et les anges radar ont été supprimés. Cela suggère que les retours restants étaient des cibles aériennes mobiles réelles. Tous les retours primaires sont présentés dans la figure 2 ci-dessous. Une carte radar typique « non filtrée » est présentée à la figure 3 ci-dessous. La carte radar de la figure 3 est celle d’Albany, New York. Vous pouvez voir un « conglomérat » de retours et il est difficile de déterminer les véritables cibles mobiles alors que la figure deux montre de petits modèles de retours.

Nous ne pouvons pas dire avec certitude si le radar a capté les objets vus par les témoins, mais nous pouvons dire que les retours radar étaient dans la direction (sud-ouest) et à l’heure (21h50 à 22h) où les témoins ont vu les objets. Les retours radar se trouvaient à environ 18 miles de l’emplacement estimé des témoins et près du radar de Pasco. (Voir la figure 4 ci-dessous.) La figure 4 montre la zone des retours et un zoom avant montrant la vitesse et la direction du mouvement des retours.

Le zoom avant à gauche correspond aux retours détectés entre 21h50 et 21h51. Pour la case de gauche, il y avait six retours radar en séquence. La cible se déplaçait lentement vers l’est, puis changeait brusquement de direction vers le sud-sud-ouest à une vitesse plus élevée, puis tournait vers l’est-sud-est à sa vitesse initiale (38 MPH). On ne peut pas dire avec certitude si chaque retour représente la même cible, mais les cibles étaient en séquence à chaque rotation de l’antenne radar. Les cibles n’ont pas été détectées après 21:51 PM.

FIGURE DEUX – TOUS LES RETOURS DE 21 H 30 À 22 H – 18 OCTOBRE 2015.
FIGURE DEUX – TOUS LES RETOURS DE 21 H 30 À 22 H – 18 OCTOBRE 2015.

Le zoom dans la boîte de droite montre les retours de 21 h 54 à 21 h 55. La case de droite correspond mieux à l’heure d’observation du témoin. Encore une fois, la vitesse de la cible est lente (38 à 48 MPH) et se déplace vers l’ouest-sud-ouest. La cible a ensuite tourné vers le nord-ouest et a presque décuplé sa vitesse. Encore une fois, nous ne pouvons pas dire avec certitude s’il s’agit d’une seule cible, mais cela correspond à la séquence de rotation de l’antenne radar. La direction du mouvement (vers l’ouest) correspond à ce que les témoins ont vu. Les cibles n’ont plus été détectées après 9:55 PM.

Bien sûr, les cibles auraient pu être multiples, mais elles auraient pu apparaître comme une seule cible sur l’écran radar si elles étaient proches les unes des autres. Les témoins ont observé des cibles multiples.

Des retours ont également été notés dans la même zone que celle observée par les témoins avant l’heure d’observation, mais les témoins n’auraient pas été en position d’observer ces retours.

Les données du radar météorologique Doppler ont été recueillies à Portland, Oregon et Spokane, Washington. Ces deux radars atteignent la région de Pasco, WA. Quelques averses légères ont été observées quelques heures avant l’observation. Le ciel était dégagé à l’aéroport de Pasco au moment de l’observation. Les cartes radar Doppler n’ont rien montré d’inhabituel. Les sites radar ont bien montré quelques averses éparses, mais la zone était bien éloignée de la zone d’observation. Cependant, les radars Doppler ne sont pas conçus pour détecter les avions. Les radars ont un faisceau étroit (un degré), ce qui signifie que les objets ne seront pas détectés à moins qu’ils ne traversent le faisceau étroit.

FIGURE TROIS - CARTE DE TOUS LES RETOURS RADAR PRIMAIRES ALBANY, NY 05/09/2015.
FIGURE TROIS – CARTE DE TOUS LES RETOURS RADAR PRIMAIRES ALBANY, NY 05/09/2015.

La discussion ci-dessous part du principe que le ou les objets vus par les témoins ont été détectés par le radar :

L’un des officiers a dit que son pouce couvrirait l’objet. Un pouce a une largeur de 2 degrés d’arc (la lune a une largeur de 30 minutes d’arc, soit environ 25 % de la taille d’un pouce en largeur apparente). Supposons que l’objet ait une largeur de 1 degré d’arc :

En utilisant la trigonométrie, la largeur de l’objet serait d’environ 1 650 pieds si ce que les témoins ont vu était détecté par un radar. A titre de comparaison, la longueur d’un avion 747 est de 231 pieds avec une envergure de 211 pieds.

Les témoins pensent que le ou les objets se trouvaient à une altitude de 20 à 30 degrés. Pour les calculs, nous supposerons que l’élévation était de 25 degrés. Si nous supposons que les échos radar primaires appartenaient à l’objet, nous pouvons dire ce qui suit :

En utilisant la trigonométrie, si les retours radar représentaient l’objet, l’élévation serait d’un peu plus de 44 000 pieds.

Si les échos représentent ce que les témoins ont vu, l’objet aurait été assez grand et aurait été très visible depuis la région de Pasco, WA. Le fait que l’observation ait eu lieu à une heure tardive (vers 22 heures, un dimanche soir avant la semaine) et que les objets n’aient été visibles que pendant un court laps de temps peut avoir eu pour conséquence un nombre réduit de témoins (voire aucun). Il est également possible que les objets aient paru plus grands aux témoins en raison de la diffusion de la lumière dans l’atmosphère qui peut faire paraître les objets plus grands. Ceci est particulièrement vrai si les objets sont plus bas sur l’horizon (25 degrés ou moins).

FIGURE QUATRE – CARTE ET ZOOM AVANT DE LA ZONE DES RETOURS RADAR.
FIGURE QUATRE – CARTE ET ZOOM AVANT DE LA ZONE DES RETOURS RADAR.

Conclusion et résumé :

2 agents du DOC ont vu 2 grands objets orange au sud-ouest alors qu’ils rentraient chez eux après le travail, vers 22 heures, le 18 octobre 2015. Les officiers étaient près de Connell, WA et retournaient dans la région de Tri-Cities. Les officiers n’avaient jamais vu ces lumières auparavant et ne les ont pas vues depuis.

Les lumières étaient près de l’installation nucléaire de Hanford à Richland, Washington.

Les données radar de l’aviation ont été fortement filtrées, ce qui élimine la plupart des échos superflus (oiseaux, météo, cibles au sol, anges, etc.).
Les cibles radar ont été détectées dans la direction et aux heures où les témoins ont vu les objets. La distance était importante (environ 18 miles).

Les cibles radar n’ont été visibles que pendant 2 périodes de temps (9:50-9:51 PM & 9:54-9:55 PM) d’environ une minute. Cela correspond à la brève période pendant laquelle les témoins ont vu les objets. Les cibles radar étaient orientées vers le sud-ouest, c’est-à-dire là où les témoins ont vu les objets.

Les cibles se déplaçaient en direction de l’ouest à une vitesse de 38 à 48 MPH, puis ont accéléré à plus de 300 MPH avant de disparaître du champ de vision. Le radar les a détectées entre 21h54 et 21h55. Cela correspond à la direction du mouvement rapportée par les témoins et à l’heure la plus proche (21h52 à 21h57).

Si les cibles représentent ce que les témoins ont vu, les objets auraient volé à environ 44 000 pieds et auraient eu une largeur de plus de 1 500 pieds.

Les témoins ont vu plusieurs cibles. Peut-être les cibles étaient-elles si proches les unes des autres que le radar n’a renvoyé qu’un seul écho ?

Les cibles étaient proches de l’aéroport de Pasco. On pourrait penser que d’autres personnes auraient été témoins des objets si les cibles radar représentaient ce que les témoins ont vu en raison de leur grande taille et de leur proximité de la région de Pasco.

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